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古代的日本因為缺乏接觸海外文化的機會，使得其日常生活緩慢地進步著。直到西元前一世紀，因為中國大漢帝國的強盛，燦爛的洛陽文化遠披朝鮮半島後，連帶著引領日本進入了農耕時代和金屬器時代。

然而農耕生活和金屬器的使用，不僅改變了日本人的物質生活，更使得社會的階級更加明顯，各地紛紛出現已豪族為主的小國家。而其中的大和國家，因為它的進步與 強大，臣服了列島上的諸小國。甚者，在西元七世紀後半推動大化革新之後，更是建立了一個以唐之律令為藍本的集權統治。但是後來卻因為班田制度的崩潰，使政 治實權旁落貴族之手，而地方秩序則變成靠地方豪族來維持。

雖然日本古代國家沒落了，但是日博客來書店本古代王朝獨特的優秀文化，仍長久保持著它的傳統，並成為後世文化的泉源。其中最明顯地莫過於天皇制度，形成於古代初期而一直維持至今日，所以若要認識今日的日本文化，不可不了解日本古代史。

作者簡介，桃園縣楊梅鎮人。先後畢業於省立臺北師範學校、國立臺灣師範大學、日本國立東北大學，獲日本國立筑波大學文學博士學位。主修明史、日本史、中日關係 史。曾任中小學教師，國家圖書館編輯、主任，研究所教授，現為淡江大學榮譽教授。著有史學專著四十餘冊，及學術論文百博客來網路書店餘篇。

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  作者： 鄭樑生    新功能介紹
• 出版社：三民    新功能介紹
• 出版日期：2006/06/01
• 語言：繁體中文

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內容來自YAHOO新聞

京台高鐵 陸和台專家談逾10次

旺報【記者簡立欣╱台北報導】

中國大陸高鐵工程專家王夢恕日前針對寫入十三五規畫的京台高鐵表示，大陸10年前就研究，已和台灣相關領域人士洽談逾10次，3月稍晚還會在成都開會，但主要是談技術，不是談政治。

綜合陸媒報導，王夢恕說，這條跨海高鐵路線規畫成隧道形式，與京台高速公路一起，採「汽車搭火車」方案，因為汽車隧道每10公里要有通風位，而跨海大橋又因風力太大而難建設。

他表示，已為此和台灣交通和建築部門人士與土木工程專家洽談逾10次。

王夢恕說，大陸10年前就研究相關方案，工程技術人員已掌握海底及地質地貌，從技術和資金來看，建設京台高鐵「完全可行」。工程預算約人民幣2600億至3000億元，海底隧道路段時速規畫200公里，從平潭到台北僅需1小時。以現有科技，10年後可全線開通。

行政院長張善政8日說，大陸提規畫前未照會，「當然感覺不舒服」。陸委會主委夏立言表示，京台高鐵是大陸「一廂情願」，完全不可能實現。

新聞來源https://tw.news.yahoo.com/京台高鐵-陸和台專家談逾10次-215005876--finance.html

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